大底脚螺纹型抽芯铆钉由钉体、芯杆、管体、环圈
和驱动螺母组成,产品具有以下功能特点:
可单面安装;
钛合金钉体可用于复合材料结构连接;
大底脚可避免损伤复合材料;
断颈槽可控。
大底脚螺纹型抽芯铆钉广泛应用于结构不开敞的复
合材料连接部位,国内外均有使用。产品主要性能指标
如下:
规格最小双剪力kN 最小抗拉力kN 最小锁紧力矩N.m
4.2 14.02 4.1 0.12
5 20.46 6.23 0.17
6 24.91 7.12 0.23
产品标准情况
大底脚螺纹型抽芯铆钉产品企业标准为APPJ15.11,
我国国家标准、国家军用标准和航空航天行业标准中目
前无该抽芯铆钉产品。
安装使用
采用铆枪转动螺母驱动钉体和芯杆发生转动,促使
管体发生变形、鼓包,最终铆接成形,芯杆断裂、螺母
脱落。
剪切性能,同时塑性较高,因而Ti-45Cb 材料铆钉的铆
接性能优越。该产品具有以下功能特点:
抗剪性能优越;
质量轻强度高;
可用于钛合金结构和复合材料结构连接。
该类型铆钉广泛应用于飞机薄壁复合材料结构的铆
接,其主要性能指标如下:剪切强度τb=345~407MPa。
接的工艺技术紧密融合形成的整体实心铆钉。铆钉的钉
体为承载部分,材料为Ti-6Al-4V/TC4;尾端为铆接成
型部分,材料为55Ti-45Cb/Ti45Nb。这样的结构既保证
了钉体部分的剪切强度,在实际安装使用时又可以使用
常规的铆接方法进行铆接成型。
双金属铆钉产品具有以下功能特点:
产品质量轻;
双金属铆钉易于安装;
抗剪性能优越;
小规格双金属铆钉可以替代高锁系列紧固件,价
格相对便宜;
该双金属铆钉已经在国外航空器钛合金结构和复合
材料承剪结构上应用非常广泛。国内航空航天型号上目
前没有应用此种结构的国产紧固件。
双金属铆钉主要性能指标包括:
规格
最小单剪
载荷(N)
最小抗拉
载荷(N)
疲劳(次)
最小氢含
量(PPM)
4 8200 6050 平均循环
次数:
30000 次
5 12850 9460 80
6 18500 13650
产品标准情况
100°沉头双金属铆钉产品企业标准:APP J15.152,
技术规范:APP J15.156,技术水平相当于国外MS20426
标准。我国国家标准、国家军用标准和航空航天行业标
准中目前无该双金属铆钉产品。
安装使用
双金属铆钉的选用
承力快卸锁主要用于面板结构之间的紧固连接,采
用传统的螺栓-螺母连接副工作原理。产品由双线螺栓、
异形簧(组合为螺栓组件)、收口螺母、螺母支座、托板(组
合为下锁体) 、止动圈和衬套七个零件组成,有上图所
示两种结构形式:图1(a)-I 型和图1(b)-II 型,其最大
不同在于衬套的结构形式,I 型衬套为沉头型、不带锪
窝孔,II 型衬套为埋头型并带有锪窝孔。
双线螺纹设计可使产品的安装、拆卸速度提高一倍;
收口螺母设计则使产品具有良好的振动放松性能,锁紧
试验满足反复装拆1500 次;不锈钢材料制作的衬套可有
效防止装拆产品对被连接件的损伤;有合金钢、钛合金
和高温合金多种材料的螺栓可供选择。
承力快卸锁产品具有以下功能特点:
齐平束收口螺母设计具有优异的振动防松性能;
双线螺纹方便快速装拆;
螺母支座的存在允许一定程度的径向浮动;
有多种长度规格的产品可供选择,适用的总夹层
范围为3.00~14.48mm;
衬套设计可减少复合材料损伤;
止动圈无需安装工具即可便捷更换;
无需拆除铆钉即可更换螺母;
具有减重效果和腐蚀性能均更优的钛合金螺栓可
供选择;
该产品在飞机上的使用部位包括内外襟翼舱、副翼
舱、扰流板以及机身下壁板等。其主要性能指标包括:
锁紧试验1500 次;
拉伸疲劳平均循环次数65000 次;
最小抗拉破坏载荷11.56kN,最小剪切强度
9.79kN;
螺栓氢含量不应超过125ppm;
组件振动试验锁紧性能不失效;
组件耐中性盐雾96h 无锈蚀。
产品标准情况
承力快卸锁系列产品企业标准APPJ21.07 和
APPJ21.58,技术水平高于该系列承力快卸锁的国家军用
标准GJB3822-1999、GJB3823-1999。
安装使用
快卸锁的选用
选用时,根据上层板厚度选择衬套规格,根据上层
板、下层板和胶层(可选)厚度选择螺栓规格,最终确定
承力快卸锁组件规格。
快卸锁的安装
首先将衬套安装在上层板上,然后将带异形簧的螺栓
插入并安装止动圈,将下锁体铆接固定在下层板上,最
后将上、下层板对接并将螺栓、螺母拧紧,完成安装,
达到紧固连接目的。在上、下层板对接并将螺栓、螺母
带法兰盘单列球轴承属于深沟球轴承,可承受较大
的径向载荷。轴承由法兰盘、外圈、内圈、钢球、密封
圈和卡环组成,法兰盘和外圈属于球面配合,具有自动
调心功能。
带法兰盘单列球轴承具有以下功能特点:
■装机连接部位的轴承尺寸精度和旋转精度均达到
P4 级;
■易于定位安装,安装同轴度高;
■运转精度高、工作噪音低;
■承载力较高、轴承使用寿命较高;
该产品应用于飞机和直升机的功能操纵系统和动力
操作系统,其主要性能指标包括:
性能指标
规格
d15 d50
轴向游隙(mm) 0.12 0.12
径向游隙(mm) 0.002~
0.007
0.002~
0.009
径向许用静载荷(kN) 15.2 35.3
无载启动力矩(N.cm) 0~1.2 0~6.8
偏转力矩(N.m) 0.8~3 1.5~5
产品标准
带法兰盘单列球轴承的企业标准APP J71.1 等同于
欧标EN3727,已上升为航空行业标准。
安装使用
带法兰盘单列球轴承安装在飞机的结构框板上,轴
与法兰盘轴承过盈配合。安装步骤如下:
1. 根据法兰盘上的定位孔在框板上对应位置配钻
安装孔;
2.将轴穿过框板上的孔后将法兰盘贴在框板上,用
螺钉紧固。
带杆端双列调心球轴承属于调心球轴承,由杆端体、
内圈、两列钢球、密封圈、卡环和防尘盖构成。其中杆
端和外圈为一体式结构。产品为双密封结构,具有自动
调心功能。
带杆端双列调心球轴承具有以下功能特点:
■装机连接部位的轴承尺寸精度和旋转精度均达到
P4 级;
■在轴、外壳出现挠曲时,可以自动调心,不增加
轴承负担;
■轴承径向游隙较小,操纵精度高;
■双密封结构,密封性和防尘性较好;
■轴承耐磨性高、使用寿命较高。
该产品应用于飞机和直升机的功能操纵系统和动力
操作系统,适用于有重负荷和冲击负荷的工况。其主要
性能指标包括:
性能指标
规格
d6 d8
轴向游隙(mm) 0.08 0.08
径向游隙(mm) 0.001~
0.005
0.001~
0.005
径向许用静载荷(kN) 10.2 13.35
自润滑关节轴承属于关节轴承,可承受较大的径向
载荷,调心性能突出,采用传统关节轴承的工作原理。
产品由内圈、外圈两个零件组成,外圈内球面上粘有自
润滑衬垫。产品的内圈、外圈均为不锈钢材料。
自润滑关节轴承具有以下功能特点:
■ 承载能力大;
■ 耐磨损,免维护,使用寿命长,可靠性高;
■ 体积小,重量轻,结构简单紧凑;
■ 滑动表面为球形面,具有自调心功能;
■ 耐腐蚀性好;
该产品主要应用于飞机起落架和直升机的主、次级
飞行旋翼系统。其主要技术指标包括:
性能指标规格d10
自动调心角度10°
密合度(mm) <0.07
径向额定静载荷(kN) 68.7
轴向额定静载荷(kN) 11.7
常温动载磨损试验-磨损量(mm) <0.15
高温动载磨损试验-磨损量(mm) <0.20
低温动载磨损试验-磨损量(mm) <0.15
紧固件材料选用建议
1. GB-8.8 级以下螺栓、螺钉,推荐选用ML25、ML35;
2. GB-8.8 级以上螺栓、螺钉,推荐选用0Cr17Ni4Cu4Nb,不推荐选用ML30CrMnSiA;
3. GB 铆钉不推荐使用10、20、25、ML08、ML20,需使用这几种材料铆钉时,推荐用ML15、ML18 代替;
4. 推荐用0Cr18Ni9 代替1Cr18Ni9Ti;